De auto's die als 'sports utility vehicle' worden verkocht zijn minder veilig voor iedereen buiten het ding en hebben alle vooruitgang opgeslokt op het gebied van auto's die zuiniger worden. Ze zijn groot en zwaar en bieden minder goed zicht. Het tegenovergestelde van sport en nut, zeg maar.
De extreme versie van de suv is als een 'monstertruck' populair geworden in de VS omdat die fiscale voordelen krijgt als kleine vrachtwagen. Dat type wordt niet in de EU geïmporteerd via de fabrikanten omdat ze niet aan de strenge EU veiligheidsnormen voor een auto kunnen voldoen. Maar als je met een zelf geïmporteerde auto naar de RDW-keuring gaat krijgt het ding wèl een kenteken en mag je er wèl mee de weg op. Dat gat in de wetgeving moet gedicht worden!
In English (foto: Regio15/Herman van der Woude)
voetgangers, fietsers en andere verkeersdeelnemers
Euro NCAP heeft de veiligheidsresultaten van elf elektrische SUV’s vrijgegeven. De auto’s zorgen dat de inzittenden veilig zijn bij een aanrijding, maar door hun gewicht en hoge voorkant zijn ze een gevaar voor (...) lees verder.
ChatGPT: "The main reason why you don't see trucks with a "nose" design, like Kenworth (jpeg) and Peterbilt (jpeg) trucks commonly found in North America, in Europe is due to regulations and safety standards.
In Europe, there are strict regulations regarding vehicle dimensions, specifically the length of the vehicle and the turning radius. The overall length of the truck and trailer combination is limited to ensure maneuverability on European roads, which tend to have narrower streets and tighter turns compared to many roads in North America.
The cab-over-engine (COE) design, where the cabin is positioned directly above the engine, allows for a shorter overall length of the truck, making it more suitable for European road conditions.
Additionally, safety standards in Europe prioritize pedestrian safety. The cab-over-engine design provides better visibility for the driver, reducing blind spots and improving safety for pedestrians and cyclists. The shorter front end also reduces the risk of severe injuries in case of a collision.
Furthermore, European truck manufacturers have traditionally focused on cab-over-engine designs, as they are more fuel-efficient and offer better aerodynamics. These designs are better suited for long-haul transportation, which is common in Europe.
It's important to note that there are exceptions to this generalization, and you may still see some trucks with a "nose" design in specific industries or applications in Europe. However, the prevalence of cab-over-engine trucks is much higher in the European market due to the reasons mentioned above."